{{ 'Go back' | translate}}
Njus logo

Entreprenad nyheter | Njus Sverige

Begränsad framkomlighet vid centralen i Göteborg

Entreprenad Trailer

Från och med andra veckan i augusti kommer framkomligheten i rondellen mellan Södra Sjöfarten och Bergslagsgatan att vara begränsad.På grund av ledningsarbeten kommer framkomligheten bli begränsad i rondellen mellan Södra Sjöfarten och
'Från och med andra veckan i augusti kommer framkomligheten i rondellen mellan Södra Sjöfarten och Bergslagsgatan att vara begränsad.På grund av ledningsarbeten kommer framkomligheten bli begränsad i rondellen mellan Södra Sjöfarten och Bergslagsgatan.Arbetena startar andra veckan i augusti och pågår i cirka sex veckor.'

Fossilfritt för Scanias körningar till Nederländerna

Entreprenad Trailer

Scania Transportlaboratorium närmar sig helt och hållet fossilfri transport i alla sina verksamheter mellan Scanias fabriker i Sverige och Nederländerna.Scania Transportlaboratorium grundades 2008 som en förlängning av företagets forsknings- och
'Scania Transportlaboratorium närmar sig helt och hållet fossilfri transport i alla sina verksamheter mellan Scanias fabriker i Sverige och Nederländerna.Scania Transportlaboratorium grundades 2008 som en förlängning av företagets forsknings- och utvecklingsavdelning för att lära sig ännu mer om sina kunders utmaningar och hur lönsamheten kan förbättras.Det driver idag 14 lastbilar dagligen mellan de två länderna med en årlig körsträcka på cirka 5,5 miljoner km.Ett växande intresse för HVO I Nederländerna har Scania samarbetat med OrangeGas och Fieten Olie för att leverera HVO100, ren hydrotreated Vegetable Oil, för en koldioxidreduktion på upp till 90 procent.Den första tankstationen har öppnats på Fieten Olies station i Geesbrug, 50 km från Scanias monteringsanläggning och logistikcenter i Zwolle. – Vi ser ett växande intresse för HVO bland transportföretag och hoppas att vi kan erbjuda HVO100 på ytterligare tio platser i Nederländerna vid årsskiftet, säger Peter Bosma, koncernchef OrangeGas.Som en del av Scania följer Transport Lab till bolagets övergripande mål att driva övergången till ett hållbart transportsystem. – Alla moderna Scania-motorer kan köras på HVO utan några problem, så det var för oss främst fråga om att hitta rätt partner för att kunna tanka HVO längs vår väg, säger Jan Björklund, VD, Scania Transportlaboratorium AB. – Vi vill få erfarenhet från de olika alternativa alternativa alternativa bränslealternativen, fortsätter han.Att fungera på HVO100 är bara ett av flera hållbara alternativ.I höst kommer en lastbil med en etanolmotor också att användas på samma väg.Denna lastbil kan fylla bränsle på en annan Fieten Olie station i Geesbrug. – Det handlar om att öva vad vi predikar.Vi vill få erfarenhet av de olika alternativa alternativen för alternativa bränslen i just-in-time leveransverksamhet och utnyttja denna erfarenhet för att stödja våra kunder och industrin , säger Björklund.'

Ny forskningsrapport positiv till biodrivmedel

Entreprenad Trailer

Flera biodrivmedel, inte minst biometanol och biodiesel gjort av tallolja, är det kostnadseffektivaste sättet att minska klimatpåverkan.Detta enligt ett nytt exjobb som ur ett livscykelperspektiv jämfört kostnader för elbilar och ett antal vanliga
'Flera biodrivmedel, inte minst biometanol och biodiesel gjort av tallolja, är det kostnadseffektivaste sättet att minska klimatpåverkan.Detta enligt ett nytt exjobb som ur ett livscykelperspektiv jämfört kostnader för elbilar och ett antal vanliga biodrivmedel, efter att skatter och subventioner skalats bort.Men i stadstrafik kan elbilar vara ett väl så bra alternativ, säger Johan Kollberg i pressreleasen.Efter bensin- och dieselbilar kommer… ja, vadå?Förmodligen – eller snarare förhoppningsvis – många olika alternativ.I sitt examensarbete har civilingenjörsstudenten Johan Kollberg försökt ta reda på vilka drivmedel som ger störst koldioxidminskning per krona.Han landar i slutsatsen att det finns flera fördelar med att tillämpa elektrisk drivlina i tätort, medan biodrivmedel lämpar sig bättre för tyngre fordon och långa körsträckor som kan kräva större räckviddskapacitet. – Lösningen mot en fossiloberoende fordonsflotta består sannolikt av en kombination av biodrivmedel och elektriska drivlinor.Inget enskilt alternativ kan ensamt lösa samtliga utmaningar, säger Johan Kollberg, student i teknisk fysik vid LTH, Lunds universitet.Resultaten pekar mot att kostnaden för att reducera koldioxidutsläppen är betydligt högre för elektriska drivlinor än för biodrivmedel.Det beror framförallt på att det är dyrt att tillverka elfordon.Men ju mindre storlek på batteriet och ju större andel körning i stadstrafik, desto bättre ”placerar” sig elbilen.Hur är det med tillgången?Biodiesel, eller HVO, gjort på tallolja är begränsat.Biometanol går däremot att tillverka av vatten genom elektrolys, vilket gör den potentiella tillgången desto större.Trots att det inte råder brist på livscykelanalyser, har ingen räknat på kostnaderna på detta sätt.Perspektivet är högst relevant, enligt Martin Tunér, professor i förbränningsmotorer vid LTH och Johan Kollbergs handledare: – Vi har begränsade resurser på den här planeten.Därför måste vi använda dem på ett klokt och varsamt sätt.Genom att räkna ut kostnaden per reducerat ton CO2 kan vi bättre förstå hur vi kombinerar olika fordonstyper och drivmedel mest resurseffektivt.I debatten handlar det tyvärr alltför ofta om ”antingen eller” när vi i själva verket måste använda både elfordon och biodrivmedel för att klara att ställa om till hållbara transporter.Ett problem är att EU:s  nuvarande regelsystem missgynnar biodrivmedel, enligt Martin Tunér.I transportsektorn tas endast hänsyn till vad som kommer ut från avgasröret medan man bortser helt från klimatpåverkan vid produktionen av drivmedel, fordon, batterier och el.Resultatet blir att biodrivmedel räknas som lika dåliga som fossila drivmedel, och att man heller inte gör någon skillnad på en klimatsmart elbil eller en som drivs med hundra % fossilbaserad el. –Fordonstillverkare och bränsletillverkare måste följa regelverken och effektivt fördröjs en introduktion av klimatsmarta drivmedel och klimatsmarta elbilar.Förhoppningsvis introducerar EU livscykelbaserade regelverk senast 2025, som tar ett helhetsgrepp över fordons miljö- och klimatpåverkan.Men det innebär många förlorade år helt i onödan, säger han.För att komma fram till sina resultat har Johan Kollberg under ett halvår jämfört de vanligaste livscykelanalyserna, plöjt litteraturen på området, gjort känslighetsanalyser och simulerat körcykler och bränsleförbrukningar för att jämföra exempelvis bränsleåtgång i stads- och landsortskörning.'

Seriöst uppgraderad Nissan Navara

Entreprenad Trailer

Det hettar till allt mer på pickupmark naden.Mercedes har gått in med två modeller, Ford kontrar med den tuffare Raptorn och Mitsubishi är på gång med en ny L200.Nissan, som är lite av nestorn när det gäller pickuper med 80 års erfarenhet av
'Det hettar till allt mer på pickupmark naden.Mercedes har gått in med två modeller, Ford kontrar med den tuffare Raptorn och Mitsubishi är på gång med en ny L200.Nissan, som är lite av nestorn när det gäller pickuper med 80 års erfarenhet av pickuptillverkning.Totalt sålde Nissan 230 000 1-tons pickuper under 2018 och i Sverige ligger man trea i registreringsstatistiken.När nu Nissan satsar på en uppgradering av Navaran, som lanserades 2015, är det en satsning på yrkesfolket och offroaders mer än på lyx och flärd.Kort så kan man beskriva 2019 års Navara, generation två med femlänkad bakaxel, som tre olika bilar i flera olika utrustningsnivåer.Nissan Navara King cab Nissan Navara King cab är modellen för yrkesfolk som behöver mer plats för lasten än för passagerare.Den här modellen är tvåsitsig och har ett flak som mäter 1,8 x 1,56 meter, med en bredd på 1,13 meter mellan hjulhusen.Den här modellen har en lastkapacitet som höjts till mellan 960 och 1090 kg.Nytt för King caben är både skivbromsar bak och den femlänkade bakaxeln.Förra generationen hade trumbromsar och bladfjädrar bak.Billigaste Kong caben av nya generationen kostar 251 894:- exkl moms och har en 160 hästars fyrcylindrig diesel samt 6-stegad manuell växellåda.Nissan Navara Double cab Nissan Navara Double cab är femsitsig och har flakmåttet: 1,59 x1,56 meter med ett mått mellan hjulhusen på 1,13 meter.Den lastar mellan 912 och 1105 kg och har tre olika drivlinor, 160 hk med 6-stegad manuell växellåda, alternativt 190 hk med samma låda eller en 7-stegad automat.Nu har Double cab samma bakaxel som King cab, vilket betyder att den behåller den femlänkade upphängningen och får skivbromsar.Double cab kostar från 259.394:- exkl moms (160 hk manuell låda i enklaste utrustningsnivån.Näst högsta nivån, N-Connecta, kostar med automatlåda och 190 hk: 317 056:- exkl moms och det troligaste är att den modellen kommer att toppa försäljningen.Nissan Navara AT32 Nissan Navara AT32 är i grunden en Double cab som förädlats av isländska Arctic Trucks till att bli en mer avancerad terrängbil samtidigt som den får ett mycket kaxigare utseende med högre markfrigång, större hjul med Nokians fina Rotiiva AT-däck i storleken: 265/70 R17.Skärmbreddare och snorkel.Under skalet finns differentialspärr i framaxeln och skyddsplåtar i kraftig aluminiumplåt under alla vital delar av drivlinan.Priset för AT32:an är inte satt ännu.Arctic Trucks är terrängbilsvärldens motsvarighet till AMG i Mercedes-världen.Gemensamma nyheter för alla tre modellerna är ordentliga uppgraderingar av motor, växellådor och hjulupphängning.Båda motorerna har numera dubbelturbo, vilket betyder ett högre vridmoment för 160 hk modellen.Båda motorerna är också omarbetade internt där största nyheten är kolvar i stål med diamanthård kolplätering.En intressant lösning som idag ger lägre förbrukning men också antyder att Nissan mycket väl kan ha en starkare version av motorn som extra godis att lansera i framtiden.Gemensamt för alla modeller är en dragvikt på 3,5 ton och en tågvikt på 6 ton samt vidareutvecklad hjulupphängning både bak och fram.Fram är det individuell hjulupphängning med dubbla länkarmar och skruvfjädring över fjäderben.Bak finns en stel axel som har en avancerad upphängning i ett femlänksystem med skruvfjädring.Båda axlarna r utrustade med skivbromsar.Dessutom är den manuella växellådan uppdaterad med kortare slag och smidigare växling med hjälp av et wire-länkage.Backen är numera nedåt bakåt.Även den 7-stegade automatlådan är uppdaterad.Båda lådorna har fått nya utväxlingar för att minska bränsleförbrukningen.Mycket är med andra ord uppdaterat, men hur upplevs det bakom ratten?Ja, för det första så känner man definitivt igen sig på förarplatsen.Instrumentering och reglage är desamma, bortsett från att displayen för nav, inställningar och musik är något större, 8” istället för 7”. Stolarna är fortfarande en bra kompromiss mellan lätt insteg och ett bra sidostöd.Under provkörning fick vi tillfälle att köra King cab med 600 kg last på asfalt och grusväg, Double cab på allt från asfaltsväg till avancerad terrängkörning och AT32 i terrängen.Det övergripande intrycket är att den uppdaterade hjulupphängningen verkligen ger bättre komfort och pallar med en ökad vikt utan att bilen blir svajig.Inga stora förändringar men väl märkbart.Framför allt märktes både en komforthöjning och en bättre väghållning vid hårdkörning på riktigt ojämna vägar.Vi gav oss iväg på en 32 mil lång runda runt Myrdalsjökull på Island och den rundan bjöd på allt från asfaltsväg till i princip väglöst land med stora ojämnheter på Islands inlands fjällvägar.Här fanns även stora fält med sand där bilen visade sig riktigt stabil med fyrhjulsdrivning hög.Kort sagt så visade Nissan att Navaran är ett väl bevarat varumärke som uppdaterats seriöst till en ännu bättre yrkesbil för de som måste dra och lasta tungt samt köra under tuffa förhållanden.Nu med mer infotainment och ökad säkerhet med bland annat trailer assist som häver wobbling eller sladd med släpet.Mirrorlink som kopplar mobilen till musikanläggningen och ger möjlighet att använda alla mobilens funktioner som handsfree telefon och sms.Det finns bara en sak jag saknar på bilen och det är en differential mellan axlarna som gör det möjligt att köra med kontinuerlig fyrhjulsdrivning även när det är fast mark under hjulen.En viktig sak på svenska vintervägar där man inte kan vara säker på hur bra vinterväghållningen sköts.'

200 mil motorväg ger vägförbindelse till Kina

Entreprenad Trailer

Rysslands regering har gett grönt ljus för planerna att bygga en 200 mil lång motorväg för att ansluta Kina med Europa.Motorvägen kommer att gå från gränsen mellan Ryssland och Kazakstan i öster och anslutas till den redan befintliga motorvägen
'Rysslands regering har gett grönt ljus för planerna att bygga en 200 mil lång motorväg för att ansluta Kina med Europa.Motorvägen kommer att gå från gränsen mellan Ryssland och Kazakstan i öster och anslutas till den redan befintliga motorvägen mellan Minsk och Moskva i väster.Den kommer att förkorta fraktvägen för lastbilar betydligt mellan nav i Europa och Kina och erbjuda ett snabbare men dyrare alternativ till tre befintliga tågvägar, berättar Mosow Times.Initiativtagare är den tidigare biträdande direktören för gasjätten Gazprom, Alexander Ryazanov, som förväntar sig att motorvägen ska byggas om 12-14 år.Hans företag, Russian Holding, har redan förvärvat 80 procent av det land där motorvägen ska byggas.Kostnaderna för att bygga vägen beräknas till 594 miljarder ryska rubel – motsvarande 63 miljarder kronor.Förkorta leveranstiden Monster Highway kommer inte att kosta den ryska regeringen en rubel, men godkännandet av projektet innebär att regeringen nu hjälper Alexander Ryazanov att hitta investerare – inklusive kinesiska – för projektet.Satsningen tas väl emot i Kina som har investerat kraftigt i infrastruktur på flera ställen, särskilt i Mellanöstern och Afrika, och de gillar tanken på att återupprätta den gamla handelsvägen ”Silkesvägen” med ett modernt vägnät mellan hamnen Hamburg och Shanghai.Handeln mellan Kina och EU är årligen över 3,7 miljarder kronor.Tanken är att det blir en motorväg med två körbanor i varje riktning och en genomsnittlig hastighetsbegränsning på 110 km / h.'

Turkisk chaufför ertappad med fjärrstyrd färdskrivare

Entreprenad Trailer

Norska Statens vegvesen satsar än mer på att hålla koll på den tunga trafiken.Tyvärr är det för många som fuskar och tar onödigt stora risker för övrig trafik, berättar man i ben artikel i vg.no.
'Norska Statens vegvesen satsar än mer på att hålla koll på den tunga trafiken.Tyvärr är det för många som fuskar och tar onödigt stora risker för övrig trafik, berättar man i ben artikel i vg.no.Som exempel berättar man historien om ett turkiskt trailerekipage, tvåaxlad Renault trailerdragare med treaxlad kapelltrailer, som stoppades vid trafikstationen vid Akershus nu i juni.Chauffören hade enligt dokumenten kört från Istanbul med ”keramiska plattor”, men fordonet var tomt när det stoppades i Akershus.Vegvesenets kontrollanter fattade misstankar och de stärktes när de kollade färdskrivaren som verkligen inte hade registrerat 320 mils körning, vilket det är från Istanbul till Akershus.Kontrollanterna grävde djupare i fordonets teknik och kunde snart nog konstatera att färdskrivaren registrerat strömavbrott ett antal gånger under resan.De fortsatte följa kablaget och kunde konstatera att ett extra kretskort var fastlött vid hastighetsgivaren på växellådan.Via kretskortet kunde chauffören fjärrstyra när färdskrivaren skulle få information om körning eller när den skulle luras att fordonet som stilla. – Det var avansert juks som er veldig vanskelig å avdekke, sa seniorinspektören Bjørn Uno Rogneby, vid fackgruppen Romerike i Statens vegvesen Region ost till vg.no.Han påpekar att det hela är direkt livsfarligt då det betyder att en uttröttad chaufför är med i trafiken och att det utsätter övriga trafikanter för stora risker.Dessutom snedvrider det konkurrensen.'