{{ 'Go back' | translate}}
Njus logo

Motor nyheter | Njus Sverige

Inga planer på en ny Mazda 3 MPS

Motor Teknikens Värld

Det börjar kännas som en halv evighet sedan Mazda saluförde heta MPS-versioner av sina modeller, exempelvis Mazda 3 MPS. Någon ny MPS eller motsvarande är dock inte på gång.
'En ny MPS-generation för att matcha flertalet konkurrenter i C-segmentet känns gjutet. Renault har ju sin Mégane RS, Volkswagen har sin Golf GTI och Hyundai har i30 N. Snart kommer kanske också en ny Opel Astra OPC, får vi då kanske också se en nya Mazda 3 i ett prestandautförande? Så ser det inte ut att bli. Det finns nämligen inga planer på en sådan modell. Det skriver australiensiska CarsGuide som har varit i samspråk med Mazdas produktchef Hiroyuki Matsumoto. Han menar att Mazda är kapabla att ta fram en motor som lever upp till vad folk frågar efter, men att något sådant inte finns i deras tankar i nuläget. Flertalet Mazda-höjdare har på sistone uttryckt sig i positiva ordalag kring en prestandaversion av nya Mazda 3 , inte minst då modellen är på väg att bli tävlingsbil enligt TCR-reglementet. Men Mazda-chefen Akira Marumoto var vid ”treans” lansering i fjol väldigt tydlig med att hans företag är för litet för att låta ingenjörerna fokusera på en prestandabil och att de i stället ska lägga sin tid på att implementera körglädje i de vardagliga bilarna. – Av denna anledning planerar vi inte heller någon MPS, sa Marumoto då. Mazda 3 generation ett (2003-2009) och generation två (2009-2013) fanns i MPS-utförande. Båda generationerna hade en 2,3-litersmaskin som gav 260 hästkrafter och var på sin tid väldigt uppskattade.'

Elbilen är på väg att få sin första emoji

Motor Teknikens Värld

Av alla tusentals standardiserade emojis finns det ännu ingen som symboliserar en elbil. Det förändras förmodligen inom kort.
'Just nu finns det 2 823 emojis i Unicode Standard-registret, alltså standardiserade ikoner som kan användas i elektroniska meddelanden på exempelvis datorer och mobiltelefoner. I juni genomfördes det senaste släppet som utökade registret med 157 nya emojis, bland annat en känguru , en tegelsten och en hudkrämsflaska . Bland snart tre tusen standard-emojis finns dock ingen elbil. Det kan däremot vara på väg att ändras inom kort då Electrify America, ett företag som ligger bakom en stor del av utbyggnaden av den amerikanska laddinfrastrukturen, har tagit fram en elbilsemoji. Ikonen föreställer en generisk bil ståendes vid en laddstolpe vars kabel är kopplad i bilen. Ibland kan emojis presenteras i väldigt små utföranden beroende på gränssnitt. Frågan är då hur denna emoji upplevs. Den skulle kunna förväxlas med en bil som står och tankar ett annat drivmedel, exempelvis bensin. För att få med emojin i nästa släpp av standardiserade emojis har Electrify America startat en namnunderskrift på nätet . Efter fyra dagar har 77 personer skrivit på namninsamlingen. Den siffran lär nog öka relativt kvickt nu när den nya emojin har hamnat i rampljuset i form av artiklar som den du just nu läser. Notera att det finns andra elbilsemojis, men de ingår inte i Unicode Standard, det vill säga om du skickar en sådan ikon från en enhet till en annan så kommer den inte att synas, om nu inte mottagande enhet också laddat ned samma emoji. En standardemoji finns normalt i en enhet utan att användaren behöver göra något.'

Ford ska bygga elbilar baserade på Volkswagen-teknik

Motor Teknikens Värld

Under fredagen höll Ford och Volkswagen en gemensam presskonferens i New York där de offentliggjorde att det redan inledda samarbetet ska fördjupas.
'Förra sommaren meddelade de båda giganterna Ford och Volkswagen att de ska börja samarbeta inom olika områden för att förstärka respektive bolags konkurrenskraft och för att höja servicen till kunderna. Exakt hur samarbetet skulle se ut avslöjades inte då, men det var stort fokus på gemensam utveckling av transportbilar. Under senhösten bekräftades samarbetet kring transportbilar , men man öppnade även dörrar för att nå synergier inom andra områden. I ungefär samma veva menade Volkswagen att de kan tänka sig att dela med sig av sin elbilsteknik , den så kallade MEB-plattformen, till Ford. Ett par månader senare kom ett uttalande som förstärkte mångas övertygelse om att Volkswagen vill dela tekniken med Ford, Volkswagen sa att de har en önskan att göra sin egen plattformsteknik för elbilar till en industristandard . Kort därefter stod det klart att tyska nykomlingen på elbilsmarknaden – e.Go – ska använda Volkswagen-koncernens MEB-arkitektur . Den gångna fredagen kom så beskedet som många redan förutsett. Ford och Volkswagen ska fördjupa sitt samarbete inom elektriska fordon samt självkörande teknik, så kallade autonoma fordon. Ford kommer att få ta del av Volkswagens MEB-plattform och andra komponenter för att kunna skapa elbilar. Med Volkswagens byggstenar som grund ska man utveckla och designa en modell i Fords utvecklingscenter utanför Köln och från 2023 har man som mål att sälja 600 000 av denna elbil i Europa under en sexårsperiod. En andra modell för europeiska marknaden är under diskussion. Volkswagen har räknat ut att strategin att dela med sig av tekniken till Ford i Europa kan leda till intäkter runt 190 miljarder kronor. Det fördjupade samarbetet mynnar även ut i att Volkswagen ska investera drygt 24 miljarder kronor i Argo AI, det startupföretag som Ford köpte in sig i för ett par år sedan och som fokuserar på utvecklingen av autonom teknik. Volkswagen kommer under en treårsperiod dessutom att ta över Argo AI-aktier från Ford motsvarande knappt fem miljarder kronor. Argo AI kommer samtidigt att få ett nytt huvudkontor i Europa, nämligen Volkswagen-koncernen AID-avdelning i München som leds av Audi. Enligt Volkswagens vd Herbert Diess är Argo AI:s plattform för autonom teknik den bästa för just Volkswagen och att de tillsammans med Ford har för avsikt att göra den till en global industristandard.'

Porsche 718 Spyder – tre snabba från provkörningen

Motor Teknikens Värld

Porsche har äntligen stoppat ner en sexcylindrig motor i 718. Det ger oss 718 Cayman GT4 och den öppna versionen som kallas 718 Spyder. Erik Wedberg provkör på fel sida av vägen.
'Hej Erik, varför kör du på fel sida av vägen? – Det gör jag ju inte, jag kör på rätt sida, som just nu är vänster. Jag är i Skottland, strax norr om Edinburgh och kör Porsches nya 718 Cayman GT4 och 718 Spyder . Har du förresten tänkt på hur många som kör på vänster sida? Vi som kör på höger sida brukar ju säga att vi är i majoritet och att det är ”rätt” sida. Men tänk på det, Indien, Australien, Japan och många afrikanska länder har ju inte direkt ont om bilar. Det kanske är vi som borde rätta in oss i ledet… Jaja, hur är bilen? – Jag håller gamla Cayman GT4 som en av de roligaste bilarna jag har kört och mycket är sig likt. Nya Spyder och GT4 finns bara med manuell, sexväxlad låda (PDK kommer som alternativ nästa år) och den är kort sagt fantastisk. En knubbig liten växelspak med oerhörd exakthet i lägena styr lådan, och kopplingskänslan är superb. Det är en väldigt lättväxlad men samtidigt rolig låda. Den har ovanligt långa växlar, det går att välja nästan vilken växel som helst och köra på den en bra stund i olika hastigheter. Tvåan räcker upp till 90-100 km/h men samtidigt fungerar femman från cirka 40 till 250 km/h. Kanske borde tvåan och trean ha fått lägre utväxling. Och motorn? – Det är en 4,0 liter stor boxersexa utan turboladdning, äntligen i 718! På pappret ser det ut att vara samma motor som i GT3 och Cup-bilarna, men det är det inte. Det är i grunden den turboladdade trelitersmotorn i 911 Carrera , men den har förstorats till fyra liter och fått de flesta delarna uppdaterade. 420 hästkrafter och lika många newtonmeter räcker långt i den här lilla bilen. Märkligt nog är den ändå inte snabbast i 718-serien. 0-100 km/h går på 4,4 sekunder och det är faktiskt en bit efter 718 Cayman GTS med PDK-låda som är tre tiondelar snabbare. Cayman GT4 är förstås snabbare på bana, den har klockats för 7 minuter och 28 sekunder på Nürburgrings nordslinga. Det är tolv sekunder snabbare än den gamla bilen och till och med fyra sekunder snabbare än gamla supersportbilen Carrera GT . Hur dyr? – Ungefär lika dyr som en begagnad Cayman GT4, det vill säga 965 000 kronor. Den gamla bilen har verkligen stått sig otroligt bra i pris och kan man nöja sig med en standardutrustad, ny Cayman GT4 eller 718 Spyder kanske de är bättre köp än de begagnade bilarna. Men med lite utrustning drar priserna förstås iväg på sedvanligt Porsche-vis. Nu ska jag byta Spydern mot Cayman GT4 och köra några varv på Knockhill-banan, läs mer i tidningen !'

Michelin lanserar podd om däck

Motor Bil & Verkstad

Med syfte att lättsamt berätta om dagens sätt att bygga däck lanserar Michelin nu en podcast.
'Däckproduktion drivs framåt av innovation med AI och annan högteknologi i centrum.Även miljö- och hållbarhetsarbetet är idag långt mer utvecklad än den gängse bilden av däck som en mogen produkt som inte längre utvecklas.Med syfte att lättsamt och intresseväckande berätta om dagens sätt att bygga däck lanserar Michelin podcasten ”Greppbart av Michelin”. I första avsnittet berättar Michelins Nordenchef Peyman Sabet om hur han som pojke i sin pappas godisaffär i Malmö lärde sig vikten av att sätta kunden i centrum, vilket har blivit hans ledstjärna under hela karriären upp till posten som högste chef för Michelin i Norden.Vill väcka intresse – Däck är spännande och förtjänar en mer nyanserad beskrivning, säger Peyman Sabet, Managing Director Michelin Nordic.Vi jobbar hårt med både säkerheten och miljöfrågan.Däckproduktion är en dynamisk verksamhet med en viktig roll i våra rullande samhällen.Det vill vi visa på ett underhållande och intresseväckande sätt i ”Greppbart av Michelin”. Michelin uppfann radialdäcket som sparar bränsle, ökar säkerheten och komforten redan under 1940-talet.Innovationen gjorde Michelin till en av värdens ledande däcktillverkare.I podden kommer gäster att samtala om utveckling, säkerhet, hållbarhet, motorsport och givttvis den berömda Michelin Guiden som delar ut stjärnor till de bästa restaurangerna runt om i världen. – Ja, stjärnorna missar vi inte!Glädjen att upptäcka fantastiska returanger är också en del av mobiliteten, säger Lotta Wrangle, ansvarig för Michelins marknadsföring i Norden.Många tror inte att det är samma företag som tillverkar däck och som delar ut stjärnorna.Men det är absolut vi som gör båda och det vill vi såklart belysa i podden.Gäster i podden Andra gäster är motorsportstjärnan Annie Seel, segrare i det världeberömda Dakarrallyt, Fredrik Ardefors, Vd Svensk Däckåtervinning – ett företag som ägs gemensamt av däckproducenterna och sist men inte minst Nottis Xialinas, Michelins globala produktchef.Podcasten ”Greppbart av Michelin” når du via Podbean eller direkt på Spotify eller iTunes.Moderator är KG Rickhamre, erfaren journalist från radio och TV i Sverige och internationellt men även grundare och ägare av PR byrån Coast Communications sedan 2001.Du hittar podcasten på någon av nedan sidor.Podbean : https://michelinnordic.podbean.com/ Michelins hemsida: https://www.michelin.se/auto/greppbart-av-micheli Itunes: https://podcasts.apple.com/se/podcast/greppbart/id1470782178?l=en Spotify: https://open.spotify.com/show/1Fyiuk0iWDQdkvrZBSm3Cx?si=mSTXUSMJR3uSltJPuVSWnA . The post Michelin lanserar podd om däck appeared first on Åkeri & Entreprenad .'