{{ 'Go back' | translate}}
Njus logo

Båtar nyheter | Njus Sverige

Finngrundet och andra fyrskepp – havens flytande varningsljus

Båtar SR Gävleborg

Finngrundet i Bottenhavet utanför gästrikekusten var Sveriges andra fyrskepp, utlagt 1859.
'Fyrskepp No. 25 byggdes i Gävle 1902-03 och låg sedan under den isfria tiden varje år i hela 66 år och varnade fartyg för de farliga Finngrunden. Nu är No. 25 ett populärt museifartyg vid Wasamuseet i Stockholm. Lyssna: Fyrserie Bottenhavet del 3.app Finngrundet i Bottenhavet utanför gästrikekusten var Sveriges andra fyrskepp, utlagt 1859. Fyrljus ombord på fartyg som ankrats vid farliga grund och rev till havs började dyka upp i början av 1700-talet, det allra första ska ha varit Nore Sand utanför Themsens mynning i Nordsjön. Sveriges första fyrskepp var Falsterbo rev i Öresunds södra inlopp och det lades ut 1831. Finngrundet i Bottenhavet utanför gästrikekusten var Sveriges andra fyrskepp, utlagt 1859. Grundområdet Finngrunden var sedan urminnes tider ökänt bland sjöfarande i norrländska vatten och fyrskeppets tillkomst innebar en avsevärt ökad trygghet för sjöfarten på norrlandshamnarna. Finngrundets fyrskepp låg vid grundområdets östra kant inget annan svensk fyrskeppsstation hade ett så avlägset och utsatt läge om Finngrundet. Mellan 1903 och 1969 var det varje år samma fartyg som lades ut på, Fyrskepp No. 25 (byggt i Gävle 1902-03) som under vintrarna låg i Öregrund, fyrskeppsstationens bas på fastlandet. När Finngrundets fyrskepp år 1969 ersattes med en obemannad fyr som placerades där fyrskeppet legat blev No. 25 museifartyg i Stockholm och har så varit sedan dess. På fyrskeppet Finngrundet arbetade åtta man åt gången. Ofta var det samma personalstyrka som låg ute hela säsongen, alltså den isfria tiden av året. Ungefär samtidigt som Finngrundet drogs in började också isbrytningen i Bottenhavet och Bottenviken, som gjorde att norrlandshamnarna kunde hållas öppna året runt. I vattnen kring Finngrunden fanns ytterligare en fyrskeppsstation, nämligen Västra Banken där det låg ett fyrskepp varje år mellan 1881 och 1970. Sveriges sista fyrskepp var Falsterbo rev som drogs in 1972. Mats Carlsson-Lénart p4gavleborg@sverigesradio.se P4 Gävleborg Mer fakta och info om fyrskeppsstationen Finngrundet finns på Svenska Fyrsällskapets ”Fyr-Wiki”.'

Var femte svensk funderar på att skaffa båt

Båtar Örebronyheter

Båtintresset i Sverige är på en framgångsvåg och var femte svensk är intresserad av att köpa en båt inom de närmsta tre åren. Samtidigt ökar också intresset för begagnade båtar och de flesta (24 %) tycker inte åldern spelar någon roll när det kommer
'Båtintresset i Sverige är på en framgångsvåg och var femte svensk är intresserad av att köpa en båt inom de närmsta tre åren. Samtidigt ökar också intresset för begagnade båtar och de flesta (24 %) tycker inte åldern spelar någon roll när det kommer till hur gammal båt man kan tänka sig att köpa. Främsta anledningen till att skaffa en båt är för avkopplings skull. Det visar en undersökning gjord av Yougov på uppdrag av Blocket. Många svenskar funderar på att köpa en båt de närmaste åren. I Blockets undersökning genomförd av Yougov framgår det att var femte svensk (18 %) är intresserad av att bli båtägare innan sommaren 2022. När beslutet om att skaffa båt väl har tagits tror de flesta potentiella eller nuvarande båtägarna (18 %) att de skulle behöva leta i en månad innan köpet är genomfört. – Utbudet av båtar på begagnatmarknaden är stort och just nu säljs i snitt 59 procent av alla annonserade båtar inom loppet av en vecka. Med andra ord är det en perfekt tid för den som säljer att lägga upp en annons, och som köpare bör man vara på hugget, säger Tero Marjamäki, pressansvarig på Blocket. På frågan hur gammal båt man skulle kunna tänka sig att köpa svarar de flesta potentiella och nuvarande båtägare (24 %) att åldern på båten inte spelar någon roll följt av 20 procent som anger att båten de köper får vara max 6-10 år gammal. Endast 2 procent anger att de inte skulle kunna tänka sig att köpa en gammal eller begagnat båt. – Det är härligt att se att många svenskarna har en positiv inställning till att köpa begagnad båt. Nyproducerade båtar tappar i värde fort och du kan därför spara stora summor genom att välja en som har några år på nacken, säger Tero Marjamäki, pressansvarig på Blocket. Idag har 21 procent av svenskarna något slags vattenburet fordon (båt, kanot, vattenskoter) och ägarna har i genomsnitt 15 års erfarenhet. När de får ange anledningen till varför de äger en båt svarar varannan (52 %) att det är ”för avkoppling”, följt av ”för skojs skull” (41 %) och ”för fiskets skull” (40 %). Mest sökt i båtkategorin just nu: 1. Snip 2. Buster 3. Nimbus 4. Styrpulpet 5. Flipper 6. Segelbåt 7. Yamarin 8. Ryds 9. Uttern 10. Motorseglare 5 främsta anledningarna till att äga en båt, enligt nuvarande båtägare: 1. För avkoppling, 52 2. För skojs skull, 41% 3. För fiskets skull, 40% 4. För kvalitetstid med familj/vänner, 39% 5. För vattenlek, 13% Om undersökningen: Undersökningen är genomförd av opinions- och marknadsundersökningsföretaget YouGov. Under perioden 5-10 april har sammanlagt 2209 intervjuer via internet genomförts med män och kvinnor 18+ år i Sverige, varav 474 båtägare, 307 som inte äger båt men överväger att köpa båt och 1428 som inte äger båt och inte överväger att köpa båt. Regionalt Örebronyheter'

Klart: Nu ska seglande lastfartygen byggas

Båtar På Kryss

Mastodontbygget verkar bli av. Sedan några år tillbaka arbetar företaget Neoline för att bygga två stycken fraktfartyg som främst ska drivas av segelkraft. I början av juli skrev de på beställning hos leverantören.
'Mastodontbygget verkar bli av. Sedan några år tillbaka arbetar företaget Neoline för att bygga två stycken fraktfartyg som främst ska drivas av segelkraft. I början av juli skrev de på sin beställning hos leverantören. På Kryss har tidigare skrivit om de två jättesegelbåtarna. Det största är över 130 meter långt och har en segelyta på mer än 4000 kvadratmeter. Nu är planen att det första av de två planerade seglande lastbåtarna ska sjösättas 2021. Franska Neoline har skrivit på ett så kallat ”letter of intent”, där de binder sig att beställa bygget av ett annat franskt företag. Båtarna ska trafikera över Atlanten, från Saint Nazare i Frankrike till USA:s östkust och tillbaka till Europa. Det företag som till slut fick uppdraget att bygga skeppen är franska Neopolia, och i beställningen får Neoline uppbackning av både biltillverkaren Renault, samt båttillverkande Beneteau, som båda skriver under på projektets relevans. I ett pressmeddelande skriver Neoline att de hoppas att de två skeppen kan förkroppsliga Frankrikes förmåga att styra om mot hållbar energi i marin-sektorn. Det första fartyget är ett 136 meter rorofartyg med en maximal segelyta på 4200 kvadratmeter (inte världens största någonsin, men som en jämförelse har Ostindiefararen Götheborg 1 964 kvadratmeter) som ska sjösättas och seglas 2021. Ytterligare ett fartyg är planerat närmaste åren. Fartyget ska rymma upp till 478 bilar. Framdrivningsmotorn ska vara elmotorer som drivs av dieseldrivna generatorer och batterier. Enligt planerna ska segelfartygen spara in på 80 till 90 procent av konsumptionen, och det tillhörande koldioxidavtrycket. Läs mer här:  https://pakryss.se/seglande-lastfartyg-redan-2020/ Eller här:  https://www.neoline.eu Redaktionen redaktion@pakryss.se'